Çin–Avrupa taşımalarında bu çizginin ehemmiyetine dikkat çeken OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu Lideri Ergun Arıburnu, “Doğru altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor’u dünyanın en rekabetçi ticaret sınırına dönüştürebilir” dedi.
OYAK 2030 vizyonu doğrultusunda çalışmalarına sürat veren OMSAN Lojistik, Çin ve Asya-Pasifik bölgesinde üst seviye temaslarda bulundu. OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu Lideri Ergun Arıburnu liderliğinde Çin’e giden OMSAN heyetinde Genel Müdür Ahmet Tansık’ın yanı sıra, şirketin yurt dışı projelerini ve büyüme stratejilerini planlayan üst seviye yöneticiler katıldı.
Heyetin Çin temaslarının en kritik başlıklarından birini, OMSAN’ın stratejik demiryolu yatırımları oluşturdu. Türkiye’de demiryolu ile yük nakliyeciliğinde yaklaşık yüzde 12 hisseye sahip olan OMSAN Lojistik, dünyanın en büyük lokomotif üreticilerinden CRRC (Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi)’den satın aldığı 10 adet son teknoloji lokomotifi yerinde inceleme imkânı da buldu.
Toplam 40 milyon dolar fiyatındaki yatırımın, Türkiye’de demiryolu lojistiği alanında tek seferde gerçekleştirilen en büyük yatırımlardan biri olduğuna dikkat çeken Arıburnu, “Demiryolu yatırımlarımızı son teknoloji eserlerle büyütüyor, tıpkı vakitte karbon ayak izimizi minimize etme yolunda kıymetli ara kat ediyoruz. Yeni lokomotiflerimiz hem çevreci hem de iki kat daha güçlü” dedi. Arıburnu ve heyeti Türkiye için fırsatlar sunan demiryolları özelinde Çin’in kıymetli kurumlarından CRCT China-Europe Railway’’in Genel Müdürü Xu Liyun ile toplantılar gerçekleştirdi bilgiler aldı.
Demiryolunda Çin Gerçeği: Ölçek, Sürat ve Teknoloji
Çin’de gerçekleştirilen incelemelerde demiryolu alanındaki kapasite ve teknolojinin dikkate kıymet olduğuna işaret eden Arıburnu izlenimleriyle ilgili şunları söyledi; “Her şeyden evvel Çinli muhataplarımızın bize gösterdiği yakın ilgi ve alakanın Türkiye’nin dünyada yükselen prestijinin bir yansıması olduğunu düşünüyorum. Hakikaten de dünyanın üretim üssü olan ülkede gördüğümüz yakınlık, bizi şad etmenin ötesinde; hem iş yapma şevkimizi artırdı hem de cesaretlendirdi. Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi CRRC Dalian Bölgesi bugüne kadar 14.000 lokomotif üretimi gerçekleştirmiş ve yıllık 800 lokomotif üretim kapasitesiyle bir dünya devi. Çin’de kullanılan lokomotiflerin yaklaşık %40’ını tek başına üretiyor. CRRC Shandong’un ise yıllık 10.000 vagon üretim kapasitesi ile 100 farklı tipte yük vagonu üretebiliyor. Üretimlerinin tamamı Avrupa standartlarında. Bu tablo bize gösteriyor ki, Demiryolu artık yalnızca bir taşıma modu değil, global ticaretin omurgası. Çin bu alanda sırf üretim gücüyle değil, sürat, verimlilik ve teknolojiyle oyunun kurallarını tekrar yazıyor”
Orta Koridor: Türkiye İçin Stratejik Kaldıraç
Heyetin gündeminde öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye’nin merkezinde yer aldığı Orta Koridor oldu. Çin–Avrupa taşımalarında bu çizginin mevcutta yaklaşık yüzde 1 düzeyinde hisseye sahip olduğu, lakin gerçek yatırımlar ve entegrasyon ile süratli büyüme potansiyeli taşıdığı değerlendirildi. Ayrıyeten yıllık 12 bin blok trenlik ek taşıma kapasitesine dikkat çekildi.
Arıburnu, “Bu tablo bir zayıflık değil, dev bir fırsattır. Hakikat altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor’u dünyanın en rekabetçi ticaret sınırına dönüştürebilir” dedi.
Türkiye: Köprü Ülke Değil, Global Lojistik Merkez
Asya-Pasifik temaslarında Türkiye’nin rolünün bilhassa öne çıktığını vurgulayan Arıburnu, demiryolu–liman entegrasyonunun belirleyici olacağını tabir etti. Çin–Türkiye–Avrupa blok tren taşımaları, Türkiye üzerinden Kuzey Afrika’ya uzanan multimodal çizgiler ve yeni jenerasyon liman yatırımları, Türkiye’nin global lojistik sistemde merkez ülke olma argümanını güçlendiriyor.
“Türkiye artık yalnızca transit bir ülke değil. Lojistiği yöneten, organize eden ve katma bedel üreten bir merkez haline geliyor. Bu dönüşüm, OYAK 2030 vizyonunun alandaki en somut karşılığıdır” diyen Arıburnu, OMSAN’ın bu yeni nizamda faal rol alacağını vurguladı.
Yeni Devir: Entegre, Dijital ve Global Lojistik
OMSAN’ın Asya-Pasifik açılımının sadece bir coğrafik genişleme değil, tıpkı vakitte stratejik bir dönüşüm atağı olduğuna dikkat çeken Arıburnu, kelamlarını şöyle tamamladı:
“Lojistik artık yalnızca taşıma değil; bilgiyle yönetilen, teknolojiyle optimize edilen ve coğrafyalar ortasında kıymet yaratan bir sistemdir. Biz OMSAN olarak bu sistemin bir modülü değil, merkezinde olmayı hedefliyoruz. Dünya değişiyor. Ticaretin rotası yine çiziliyor. Bu yeni haritada güçlü olanlar, yalnızca üretenler değil, akışı yönetenler olacak.”
